stacji diagnostycznej. Maszyna odpalała bez problemu i nie wykazywała żadnych niepokojących symptomów mogących wskazywać na uszkodzenia silnika — i to właściwie wszystko, co dało się zweryfikować w blaszanym garażu, w którym motocykl stał przez lata, otulony kocami. Oczywiste było, że po tak długim postoju R6-tka wymaga gruntownego serwisu wszystkich układów. Jednak wiarygodna historia egzemplarza przesądziła o decyzji zakupowej. Piotr wiedział już, że ją kupi, ale kryjąc zadowolenie, rozmowy o cenie zostawił na później, budując tym samym przestrzeń do neutralnych negocjacji. Ostatecznie to one miały pokazać, jak bardzo sprzedającemu zależało na pozbyciu się sprzętu.

— Nie bałeś się, że kupujesz tzw. „minę”?, — Oczywiście, że tak. Ale negocjacje ułożyły się dokładnie po mojej myśli. Niewielka obniżka ceny tylko potwierdziła, że sprzedający nie chciał się motocykla pozbywać za wszelką cenę. Gdyby był skłonny mo-cno zejść z ceny, zapaliłaby mi się czerwona lampka i pewnie zrezygnowałbym z zakupu. Remont silnika lub skrzyni biegów, wraz z niezbędnym serwisem, podwoiłby koszt zakupu, który ostatecznie razem z transportem zamknął się w cenie 11 tyś.

Duży serwis, na szczęście bez przykrych niespodzianek, zwiększył tę sumę jedynie o połowę. Po krótce: olej, filtry, płyny, klocki hamulcowe, aku, opony, napęd i świece. Miłą niespodzianką podczas regeneracji gaźników była informacja od mechanika, „Kowala” — że znaleziono fabryczne plomby przy ich rozkładaniu. To istotny fakt, który potwierdza, że nikt wcześniej nie próbował tam swych sił. Jest to też ważne ze względu na specyficzną budowę gaźników. Bardzo ciasne kanały paliwowo-powietrzne wymagają dużego doświadcze-nia przy tym modelu. Warto też ocenić ostateczny stan oryginalności całego egzemplarza. Tu, szczerze mówiąc, można powiedzieć, że nie był on — jak to się mówi — „do ostatniej śrubki”. Prawie dosłownie bo z serwisu zamówiona